2024款Cupra Leon V插电混动瓦罐评测

Cupra 在其产品系列中添加了另一种插电式混合动力汽车 Leon V e-hybrid。但这个插电版本现在推出的时机是否不好呢？

Cupra 的 Leon 阵容得到了插电式混合动力车的支持，这里仅以 Sportstourer 的形式提供。除了Cupra Formentor V e-Hybrid之外，这还为 Cupra 系列增添了另一个汽油电动选项。

与最近推出的许多电动车型一样，Cupra Leon 插电式混合动力车也很特别。它的标价为 77,900 澳元，但目前报价为 69,990 澳元。

这使得它稍微更可口。不过，速度快的Leon VZ售价也为 69,990 澳元，而且不再需要付费。这款快速旅行车提供 228kW 的涡轮增压动力、全轮驱动和强大的动力天赋。

与此同时，V e-hybrid 凭借其 110kW/250Nm 1.4 升涡轮汽油发动机与 85kW/335Nm 电动机的结合，可提供高达 400Nm 的扭矩（实际上与 VZ 相同）。

它们共同产生 180kW 和 400Nm 的总输出。吸引一些人关注的统计数据是 1.2 升/100 公里的油耗数据，尽管这有一个警告。只有定期充电，您才能接近这一目标。

例如，在这款莱昂的前 100 公里行程中，由于电池充满电并连夜充电，我们的油耗为 1.0 升/100 公里。从那时起，我们就忽略了充电，燃油消耗稳步上升； 290公里后为5.2升/100公里。

这辆车超过 1072 公里的长期平均油耗为 6.6 升/100 公里。

据称，该电池在电动模式下（仅由电动机驱动）可行驶长达 58 公里，而我们记录的两次充电可行驶 45 公里。通过随附的便携式充电器充满电需要 6 小时，电池可吸收 11.1 kWh 的电量。

因此，在电动模式下，它大约使用 24 千瓦时/100 公里，电效率并不令人惊奇，但随后，这个不起眼的电机的任务是与发动机和油箱一起拖曳在汽车周围。

类似尺寸的电动汽车预计可产生约 16-17kWh/100km 的电量。但这是混合妥协。

好吧，但是它是如何驱动的呢？

电费够了吗？它将默认为电动模式，85kW 的电机就足够了，因为它有 330Nm 的扭矩，并且在变速箱的帮助下运行。

它足以满足城市通勤的需要，并且也可以达到开放道路的速度。

触摸屏菜单中有几种混合动力专用模式，如果您愿意的话，您可以在其中激活混合动力驱动器，并且还有一个准电池节省模式，允许您在稍后的旅程中使用电动模式。

还有一个预调节功能；设置您的出发时间，汽车将在插入电源时使用主电源加热或冷却到所需的水平。

虽然您可以将电机再生水平设置为高或低，但它在自动模式下表现良好，在接近前方交通时以全油门滑行并减速。所以我们让它来控制程序。

一旦电池瓦数太低而无法支持电动模式，您就处于混合设置。在这里，发动机和电机一起工作，再生让后者继续提供帮助。

它从停止状态起就能很好地牵引，并且凭借其较低的电动扭矩，它可以比普通的轻度混合动力 Leon 更好地从滚动启动中牵引第二档。它也很平稳，换档顺畅，并且在 2000rpm 左右时特别强劲。

因此，无需过高的转速即可启动，当您踩下油门时，转速计/功率表会指示电机正在帮助您加快速度，以提供最大 180kW/400Nm 的功率。

对此，它将利用一切机会关闭发动机以降低燃油消耗。

虽然整体后备箱容量与其他 Leon 旅行车不太一样，但仍然有 470 升的便利空间。它将牵引 750 公斤（制动 1500 公斤）。

后排有适合家庭的乘客空间，腿部空间即使不是令人惊叹，也足够充足。

前排的运动型座椅提供了良好的驾驶位置，具有良好的调节性和舒适性。虽然可以通过充电板和各种 USB 端口进行充电，但存储空间有点紧张，而且所有口袋都没有衬里，甚至手套箱也没有。

信息娱乐屏幕看起来充满活力，具有所有常用功能。然而，虽然其响应时间足够，但分层菜单需要熟悉和多次触摸才能完成任务。

机舱内的环境闪电很有品味，也很智能，因为安全系统会使用它来提醒您即将到来的厄运。不过，这些助手并不太狂热。

快速、轻便的转向有助于交通，虽然只有后视摄像头，但考虑到这不是一辆 2m 宽的 SUV，停车也很方便。这意味着自助停车小玩意可能会被闲置。

真正的Cupra 但是？

从动力上来说，这是合理的，具有良好的转向特性和积极的转向。虽然它乖乖地绕着弯道行驶，但对抗混合动力车的一项统计数据是重量。

据称它的重量为 1704 公斤，比 V 重约 300 公斤。这使其性能失去了光彩，额外的质量说明了它的性能，而且它不像轻度混合动力车那么灵活。

也有常见的插电式混合动力特性；制动踏板动作不一致，并且在进入运动模式之前，动力系统响应可能会随着发动机的切换而延迟。

它具有 Cupra 的动态底盘控制或自适应减震器，它在运动模式下坚固，但仍然能够在颠簸时呼吸。

回到舒适模式，尽管大车轮传递了更大的颠簸，但乘坐体验更加舒适。

69,990 澳元的问题

这款 V 电动​混合动力车是一款不错的驱动器，对于那些尚未准备好放弃燃烧但希望减少与运输相关的排放的人来说，它可能是一个很好的桥梁。

对于那些在日常工作中行驶距离不超过 50 公里的人来说，充电很容易，同时能够比电动汽车行驶更远、更自由。

但即使价格降低了，仍然很难证明比 50,990 澳元的轻度混合动力版本的溢价合理。相比之下，我们测试时该车的油耗为8.0L/100km。

也许您可以用节省的 2 万澳元购买一辆用于短途旅行的电动自行车，并种植一些树木来帮助抵消额外的碳排放？